“黄金航线”何以青睐大连
2020-01-02 00:20    大连日报

羽田机场

羽田机场 (约15公里) 东京 (约57公里) 成田机场

日本东京街景。马宁

日本东京街景。马宁 摄

23个转机目的地。

23个转机目的地。 图片由日本航空大连支店提供

    【核心提示】

    2019年12月20日15时,日本航空公司(简称“日航”)在日本官网宣布,在获得相关当局批准的前提下,将于2020年3月29日,新开东京羽田机场往返大连航线,同时公布了新航线的具体运营时刻表,以及发售时间:2020年1月15日14时。一条看似并不起眼的消息,却迅速引发网友的热议,大连人表示“喜大普奔,极度舒适”,“再也不用拖着两个大箱子,从成田机场‘奔袭’60公里到东京市中心了”。而杭州、南京、成都、西安等地的市民则纷纷叹息并追问,自己所在的城市何时才能直飞羽田机场。

    2020年3月大连市民飞东京羽田机场

    下飞机15分钟到市区

    “对日航线上,羽田就是一条黄金线!”大连国际机场集团有限公司总经理杨加东如是说。直飞羽田,不仅仅是新开一条航线那么简单,还意味着更多的客货资源,以及由此带动两地经贸合作、文化往来更加活跃。而在此之前,据杨加东介绍,羽田机场与中国通航的城市仅限于北上广和天津。“开通羽田是一个象征”,符合大连建设东北亚国际航运中心的城市发展定位,也是大连国际机场加快打造东北亚门户枢纽机场的一项重大进展。

    毫无疑问,无论在民间还是在政府层面,羽田机场都拥有着“超高人气”。如此高的人气源于何处?为什么没早点儿开通大连往返羽田机场的航线?大连又如何最终获得这座“人气机场”的青睐?本报记者将逐一为您答疑解惑。

    / 本报记者赵蕴颖 /

    乘坐电车15分钟就能抵达

    东京都的机场

    羽田机场位于东京都大田区,距离东京市区15公里,从市区到羽田,电车15分钟即可到达。而位于千叶县成田市的成田机场距离市区57公里,搭乘特快电车从东京站到成田大约需要53分钟。对于商务客人来说,如果希望快速抵达东京市区,羽田机场是首选。

    无论是羽田机场还是成田机场,将要拥有的国际航线网络都非常丰富,均是连接世界的重要枢纽。而羽田机场的最大特点是国内航线网络更加发达,如果想要当天转机到日本国内其他城市,非常方便。而成田机场被称为“日本的玄关”,国际航线网络发达,适合经日本转机前往其他国家和地区的旅客。

    2018年,羽田机场和成田机场的旅客吞吐量分别为8690万人次和4250万人次,羽田机场是日本旅客吞吐量最大的机场。杨加东指出,羽田机场的航班量足以支撑8000多万的客流量,其航线网络已经实现本国内全覆盖。

    据日航透露,若航班时刻表得到中国民航总局的批准,航班抵达羽田机场后,可于当天转机前往日本国内23个城市。

    直航羽田,大连“飞”了10年

    从1987年4月开通大连机场—成田机场航线,至今30多年过去了,两地间航班量已达到每周22个。为什么羽田机场仍未打通?又是何种契机促成了此次羽田航线的成功开通?

    “大约在2000年前后,羽田机场的航班容量就已经饱和了。”杨加东具体解释道,机场容量是以“高峰小时起降航班架次”来衡量的,目前国际上单跑道运行的机场高峰小时最多起降35架次,平均不到两分钟一班。“而机场容量是一个综合评价体系,取决于多个因素,如航站楼规模,机位、登机口和停车位数量等,考验的是一个机场的综合保障能力,在上述条件没有变化的情况下,机场就很难释放更多容量。因此,虽然大连机场早于10年前就开始关注羽田机场,却“无论怎么努力也拿不到时刻”。

    2019年,中日两国航权放开。2020年适逢东京奥运会,以此为契机,羽田机场对基础设施进行了升级改造,在现有80条(往返计两条)国际航线基础上,新增50条,从日本国土交通省的信息来看,这也是羽田机场建成运营至今最大规模的一次扩容。对中国开放8条,平均分配给了日航和全日空航空公司,最终两家公司分别与大连、上海和青岛、深圳合作开通了航线。

    “虎口夺食”,

    大连凭实力拿下羽田航线

    作为羽田航线有力的竞争者,南京、杭州、西安、成都、重庆的城市容量都比大连大,群虎环伺之下,凭什么大连最终拿到这条黄金航线?

    自1987年4月与日本正式通航至今,共有国内外5家航空公司在大连运营日本航线,与东京、大阪、名古屋、福冈、广岛、富山、札幌、北九州、仙台9个城市通航,周航班量93班。2019年完成对日旅客吞吐量103万人次,同比增长30%。通航点数量与北京持平,位居全国第二位,航班量和旅客量仅次于上海、北京,位居全国第三位。

    通过这组数据不难看到,大连在对日航线上具有传统优势,对日通航点的分布合理,能够吸引东北三省、环渤海区域旅客到大连中转前往日本。这一说法也得到日本航空公司大连支店长柴田晃伸的认可,新航线开通后,大连加强两地经贸文化交流,日航抱有很多期待。

    除了大连在对日航线上固有的优势,大连机场和日航双方也保持了多年良好的合作关系,大连充分展现了诚意和积极争取的态度,这些都是“加分项”。大连机场方面派出专人赴东北民航管理局申请时刻,包括新开羽田航线时刻,以及更新现有成田航线的时刻,“因为大连机场的时刻也饱和了”。最终,东北民航管理局给予了大力支持,申请了特殊政策,“很快就批复了”。

    期间,省委常委、市委书记谭作钧在赴东京招商时听说此事,特地会见了日本航空公司的藤田直志副社长,表示将“全力支持羽田航线开通”。至此,双方签约前的“一切道路基本铺平了”。

    迎来首个过夜的外航机组,

    大连深耕日本不犹豫

    “这是一个双向选择。”大连市政府口岸办负责人认为,中日两国在经济上有极大互补性,大连成功开通羽田线表明,在我们深耕日本的同时,日本也在深耕中国,并在对中国主要城市进行选择。从政府角度分析,这一选择释放出日本愿意同大连在经济、文化各方面深入交往、增加投入的清晰信号。这是一个机遇,大连要充分利用建立在这一轮中日友好关系基础上释放出的利好,通过开通羽田航线,进入新的发展阶段。

    加快建设东北亚国际航运中心,打造东北门户枢纽机场。大连市政府口岸办负责人透露,2020年大连开通国际航线方面的总体原则是,深耕日韩不要有任何犹豫,只要有点、有需要支撑,就义无反顾,目前正研究开通冲绳、静冈两个通航点;组织开展洲际航线开通的可行性研究;积极推动经大连直达新加坡等东南亚航线的开通。

    上述表态也得到了杨加东的证实。他表示,深耕日本必须开通羽田航线,没有羽田就称不上对日的航线优势。羽田航线开通后,大连机场对日通航点将首次超越北京,达到10个,并将迎来首个过夜的外航机组。有没有外航机组过夜,是衡量一个机场称不称得上国际化空港的标准。“为什么北上广能称为国际化空港,就是因为每天都有大量外航机组过夜,能够开展大量国际业务。”在杨加东看来,开通羽田航线对于大连机场的意义远远大于开一个航班、多拉几个旅客,这也是他极为看重的。

    随着羽田航线的开通,大连对日航线的优势更加突出。通过市场化的手段,以优势航线吸引东北三省、包括内蒙古以及环渤海旅客到大连中转,必将为大连打造东北亚门户枢纽机场提供有力的腹地支持。

    1.北海道一处露天温泉。吕文正 摄

    2.札幌街头红得耀眼的树叶。吕文正 摄

    3.人们正在日本商场购物。吕文正 摄

    4.雪中的日本小樽。吕文正 摄

    5.大连机场正在准备出行的人们。

    王有勉 摄

    / 链 / 接 /

    到了羽田机场

    可以当天飞

    这23个地方

    / 本报记者赵蕴颖 /

    日本航空公司航班可当日由羽田机场转机的日本国内通航点:

    大阪、札幌、名古屋、福冈、冲绳、带广、青森、秋田、小松、冈山、广岛、山口宇部、出云、德岛、高松、高知、松山、北九州、大分、长崎、熊本、宫崎、鹿儿岛。

    附:羽田机场三个航站楼之间的通行方式

    如果不小心去错航站楼应该怎么办呢?不用慌!其实航站楼之间也有非常便捷的接驳方式,而且不会耽误太长时间。

    第一航站楼:

    接驳巴士位置:1层的8号巴士站台,4分钟一趟,开往第一和第三航站楼。

    所需时间:到第二航站楼约3分钟,到第三航站楼约5分钟

    运行时间:5:00 24:00

    第二航站楼:

    接驳巴士位置:1层的9号巴士站台,4分钟一趟,开往第一和第三航站楼。

    所需时间:到第一航站楼约3分钟,到第三航站楼约5分钟

    运行时间:5:00 24:00

    第三航站楼(现在的国际线航站楼):

    接驳巴士位置:1层的0号巴士站台,4分钟一趟,开往第一和第二航站楼。

    所需时间:到第一、第二航站楼约3分

    运行时间:4:48 24:00

    所有站台的接驳巴士都可以免费前往其他两个航站楼,平均4分钟一趟。

    从第三航站楼出发的最末班23:56发车。